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汽车资讯,针对新能源市场,目前依旧在很稳定的上升,当然了,除了很多造车新势力的快速进军,其实很多的传统车企也开始认识到了这块蛋糕的庞大和发展趋势,因为很多像深圳这样的城市限牌越来越严重,而新能源市场又越来越鼓励,所以就开始慢慢注入这一领域。

不过传统车企并不像造车新势力一样“莽撞”,依旧会选择一条循序渐进的道路,所以像我们所看到的像蒙迪欧PHEV,索纳塔PHEV等都是车企进入新能源的先驱者,那就是插电混动。

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其实最近关于插混中型车我都有接触过,所以对起亚K5
PHEV是有些好奇的,那么今天我来试驾为大家体验的车型就是起亚旗下首款进入国内的插电混动车型,起亚K5
PHEV。

外观变化靠细节区分

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整车我们大方面看过去,其实跟燃油版本是没有什么区别的,好像看不出是一辆新能源,但是细看就发现了端倪。

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首先,前杠我们就看到了电动车最常见的一个标识,代表新能源的天蓝色条纹,这是区分PHEV车型最基本的一步。

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然后,是中网部分存在一个机关,起亚K5
PHEV车型采用了风阻自控式中网,当车辆行驶起来,前中网可以进行自动开合,进而来保证减小风阻,当车辆关闭后,就可以自动进行关闭,做到更加经济节能。

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起亚K5 PHEV车身尺寸

长度

4855

宽度

1835

高度

1475

轴距

2805

制表:车主之家

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整车尺寸是与燃油版起亚K5一样的,从侧面来看,这款车采用了与混动版车型同样的17寸专用轮毂,并没有像其他PHEV车型一样用很夸张的低风阻轮毂,看起来还有燃油车的视觉效果。轮胎则采用215/55R17的耐克森NPriz
AH8系列,比较贴合这款车的定位。

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按照大部分插混车的习惯,起亚K5
PHEV的充电插口被安置在了左翼子板上,在上方还有ECO plug
in的新能源标志,这是与燃油车的区别之一,只有在车辆熄火后才可以按开。充电口是目前国家标准的充电接口,一般的充电桩都可以进行充电,后面我会具体讲充电的问题。

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尾部的变化是多了新能源的标志,并且把本来的双出排气换成了隐藏式排气,藏起排气管这是新能源车的必要操作之一。

内饰依旧没有变化

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看上去还是燃油版的样子,内饰的设计几乎没有做改变,唯一的两点不同就是增添了关于电量方面的显示。

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第一就是带有电量显示的仪表盘,左侧取消掉了转速表,换成电力系统显示表,可以随时观察到电量以及充电情况,中间显示屏也可以实时显示能量流程图,信息量丰富。

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其次中控的8英寸多媒体系统也增加了电量的动向分析,可以更加仔细的看清楚车辆的使用情况,还可以随时查找充电桩位置,保证充电便利性。

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这款车有一点我觉得很实在,就是上市的PHEV车型配置方面相比燃油和混动版性价比会更高一点,在顶配车型上,几乎该有的都有,除了电子驻车,AUTOHOLD这些,补贴后20.68万的顶配车型还配备了智能自适应巡航,车道偏离,智能泊车辅助,智能远近光调节,全景天窗等等。

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另外,还有后备箱感应开启,老板键和前后排座椅加热这些舒适性配置,对于一款20万的中型合资插混车来说,算得上厚道了。

电池会影响空间吗?

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K5的燃油版在同级中就有着很不错的空间表现,我们最关心的就是电池是否会影响到空间,而实际坐上来,空间依旧充沛,体验者身高181cm,头部三指左右,腿部依旧多达两拳有余,并且后排座椅偏柔软,中间头枕也可以调节,适合长途乘坐。

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不过看到尾箱,电池对于空间的影响就出现了。受限于电池的放置,占用了不少尾箱空间,容积缩减到370L,对于大件行李的放置是有些难度的。

续航水平同级领先

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接下来来说说重点,起亚K5
PHEV车型装配的是12.9kWh的锂电池,在纯电模式下,续航里程可以达到75km,这是什么水准呢,我们来对比一下。

起亚K5 PHEV续航水平对比

车型

起亚K5 PHEV

福特蒙迪欧PHEV

吉利博瑞GE

电池容量

12.9

9

11.3

纯电续航

75

52

60

百公里油耗

1.3L

2L

1.6L

制表:车主之家

要知道对于新能源车,纯电续航和油耗表现是最大卖点,对比同级别的蒙迪欧PHEV及博瑞GE,就可以发现,起亚K5
PHEV的续航里程要多出来一大截,在这个级别里面属于领先水平,所以优势很明显。并且,油耗达到了了1.3L/100km,这也是超越同级别车型的,产品竞争力非常大。

油电两种驾驶感受

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起亚K5
PHEV采用的是一套由2.0L自吸阿特金森循环发动机加电机的动力系统,发动机最大功率为156匹马力,峰值扭矩为189N/m,电动机最大功率68匹马力,匹配的6速手自一体变速箱。

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在试驾中,这款车可以使用这套动力系统完成多种驾驶组合,在起步及低速时,这款车完全不需要发动机启动,驾驶起来跟电动车一样,起步迅速,要比燃油车更有推背感,并且没有发动机的噪音,配合上同级中表现中等的隔音,驾驶起来比较静谧。

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当想加速或是爬坡的时候,这时发动机就会介入成为主要动力系统,电机变为辅助,给与车辆更多的动力输出,就会明显有发动机的动力感受,但是介入很微妙,几乎察觉不到。

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车速提上来之后,就会自动选择电机或是发动机来驱动,保持平稳动力输出,我试了一下,即使在时速100公里以上,采用EV模式,只要不大力踩油门超出电力输出功率,也依旧可以纯电驱动。

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而在减速时,发动机就会停止运行,并且通过制动回收能量来进行充电,以此来增加续航,但是放心,并不会有明显制动拉拽感。

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长途的驾驶过程中,感受到这款车的底盘保留了起亚原有的调教,整体对于大小颠簸的过滤性相差不多,都比较有韧性,滤阵效果处于同级中等偏上水平,路感可以感知,又不会偏软,年轻人会更容易接受这种感觉。

总结:

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目前合资市场竞争势头比较猛,短期内增加了不少插混车型,而起亚K5
PHEV这个时候带着不小的优势进入,可谓是后来居上,相比蒙迪欧PHEV补贴后25.56万的价格,性价比极高。高纯电续航,低价格,都让同级别其他车型都瑟瑟发抖。

那么这款起亚K5
PHEV适合什么样的消费者呢?它非常适合一些偏年轻化,对空间有要求,并且受到城市蓝牌摇号困扰的人群,并且低油耗和燃油电动共同体也让它在经济性和驾驶乐趣层面有优势,所以如果你有这方面需求,这款车非常适合你。

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