湖南湘潭“7·10”校车事故发生后,当地有关部门迅速对事故原因作出初步判断,并对除驾驶员外的10名遇难者进行了理赔。各级教育、公安主管
部门也高度重视,相继部署或启动了多个针对校车安全的专项工作,从车辆、驾驶员、校车拥有者、运营线路等方面,全方位排查和治理校车安全隐患。

如果只是一起简单的交通事故,这件事很快就会淡出人们的视线。但是,相信包括各级政府主管部门、校车拥有者和运营者、学生家长和社会各界人士在
内,很多人为此悬着的心很久都不会完全放下。近年来,校车安全问题不止一次地以这种残酷的方式闯入公众视线,超载、不规范驾驶乃至无证黑车运营等违规违法
行为在一次次严查、严打中依然无法杜绝。显然,我们还缺乏一套切实可行的保障校车安全的长效机制。

怎样才能更加有效地避免校车安全事故的发生呢?笔者认为,出路在于专业化。

汽车资讯,首先是车辆的专业化

在这方面,我国2010年2月就发布了《专用小学生校车安全技术条件》,对专用小学生校车的定义以及校车的配置标准进行了规定,在国家标准中提
出了专用校车的概念。2012年,我国又集中发布实施了多项涉及专用校车的法规、标准,明确了专用校车的分类和各项技术指标,为推广普及专用校车、提高校
车安全性带来空前利好。正因为如此,很多行业人士把2012年称为“校车市场元年”。

遗憾的是,由于后续政策迟迟未能出台,各地政府部门对校车的关注没有持续多久,我国专用校车市场在经历了2012年的爆发后迅速降温,专用校车
普及进度明显放慢,大量校车刚需仍然要依靠非专业校车乃至非法校车来满足。在“7·10”事故后发布的中小学生暑期交通安全提示中,公安部交通管理局明确
指出,微型面包车安全性能较差,特别是农村地区道路狭窄、坡陡、弯急,极易失控发生事故。但事实上,由于我国校车的主要客户群体——民办幼儿园、小学资金
实力有限,微型面包车改装的校车已成为校车市场的主力产品。湖南湘潭“7·10”事故中的校车就是由微面改装而成的。显然,专用校车的推广和普及还需要持
续的政策支持。

其次是运营的专业化

在我国道路客运市场,无论公路班线客运、旅游团体客运还是城市公交客运,一般都由专业的运输公司负责运营。作为道路客运市场新兴的一个细分领
域,校车的运营主体却相当多元化,既可以是幼儿园和中、小学校等教育机构,也可以是专业道路客运企业,还可以是专门成立的校车运营公司。其中,幼儿园和
中、小学校作为校车运营主体的现象不在少数。

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