汽车配件网获悉,

一家上市汽车经销商集团市场部总监的QQ个人签名或许代表了这时车市的状态,近期2个月来,他的签名从”备战第四季度”改为”冲刺第四季度”,近期又改成了”突破冲关战役”。

“10月份以来,车市价格减少得有点厉害,价格乱套了。2012年第四季度降价有点早,不过,库里放那么多车,你说不降价怎么办。”上述人士向《第一财经日报》表示。

“价格跑得太厉害了,11月份价格比10月份还要低,经销商特别中低端品牌经销商已没有让利空间。”上海宝山区一家综合二级汽车经销商网点销售经理告知编辑。

从某种程度上说,综合二级汽车经销商网点汽车价格的变化是车市的晴雨表。

车市价格探底?

“东风本田CR-V车型以前一直加价销售,这时优惠8000元,东风日产天籁优惠4万元,别克新君威优惠2.5万元,别克GL8优惠8000元,新帕萨特优惠1万多元,北京现代第八代索纳塔优惠4万元……这时真是买车的好时候。”上海一家综合汽车品牌经销商的销售顾问小赵,一口气给编辑报出他们所销售车辆的优惠幅度。

听到小赵报的车价优惠幅度后,本来有购车计划的消费者张红很是惊喜,决定把明年的购车计划提前到2012年年底。

超过一定幅度的让利对于经销商来说,有点像割肉,但是经销商也有苦衷,要尽最大努力完成汽车厂商制定的年度销售目标,由于这和车企的年终返利直接挂钩,假如没有完成汽车厂商的规定销量,可能就拿不到应有的返利。多家上市经销商集团的招股说明书披露,来自汽车厂商的返利占经销商销售业务毛利的50%。

“通常来说,汽车厂商在上一年年底制定下一年的年度销售目标。由于2010年汽车市场火爆,在制定2011年销售目标的时候,即使在保守的状况下,很多汽车厂商制定的销售目标要同比2010年超过10%,但是2012年有不少车企不能完成年度销售目标,又没有减少销量目标,因此就压库给终端的经销商。为了运作现金流和完成销量任务,很多经销商一定杀价卖车。”中国乘用车联席会秘书长饶达告知编辑。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖显示,10月份新车销售环比9月份减少,由于经销商对年底有可能出现的销售高峰已失去信心,因此对新车销售各个方面降价促销,通过促销冲量来完成厂家目标。

即使把返利都出让给客户,很多4S店展厅的客户仍然稀稀拉拉。”不是优惠幅度问题,而是客户没有钱买车,或者说对将来的生活预测没有信心,降价几千元对他们来说没有多少诱惑力华夏汽配网分析,并且优惠都让到底了。”上海奇瑞一家经销商店销售经理告知编辑。

不过对于豪华车来说,降价对于客户仍然有号召力。上海一家宝马4S店总经理告知编辑,”为了完成主机厂的任务目标,我们在9月份和10月份做了积极的促销政策,年终的目标也已提前2个月完成,这时卖车已不再紧张,促销力度也减小了。”

从汽车市场走向来分析,2012年的豪华车市场可谓一枝独秀,维持了两位数的增长,豪华车经销商的毛利率同比2011年变化不大,但是中低端品牌经销商的毛利率最少会减少2~3个百分点。

11月将迎更大库存压力

中汽协数据显示,10月,中国汽车产销量分别为157.02万辆和152.48万辆,环比减少1.99%和7.37%,产量同比增长1.72%,销量同比减少1.07%。月销量同比连续四个月的正增长之后,再次出现负增长。

饶达告知编辑,汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定是负增长。由于”黄金周”长假及以后的第一周销量清淡,节能新政门槛加强后也会使得市场冷清一段时间,而油价高企等因素也影响了消费者的购买热情,这都是10月份乘用车销量出现2012年以来最大幅度环比负增长的原因。

此外,中国乘用车联席会数据显示,9月底第一阶段节能汽车补贴到期引发”赶末班车效应”,10月份有补库存作用;而由于市场远远低于预测华夏汽配网表示,10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作,使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆,是2012年最大的月度库存增量。

汽车配件,饶达以为,10月份车市库存还不是最大的时候。由于销售连续两个月同比负增长,厂商为完成全年计划目标,11月份肯定还会加剧压库存,因此同比批发销量不会低得太多。依照乘用车市场月度波动规律,11月份的乘用车市场同比零售量仍会出现负增长。

来自乘联会的最新监测数据显示,乘用车11月第一周同比2011年11月第一周的工作日日均销量下降15%,比2012年10月第一周减少50%。

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