豪华车消费市场在中国日益壮大,越来越多的世界级豪华车品牌将目光转至中国。日前豪华车在进口渠道上受到消费税上调的影响还没有结束,国产化的计划就已经浮出水面。拓展中国业务成为众多豪华车品牌在中国销售的重中之重。

奥迪、宝马纷纷在近日做出了一个惊人相似的举措,确定开始建设在国内的第二工厂,并计划继续引入新的车型国产,以满足未来市场的需求,并借此相互抗衡。

汽车资讯,奥迪在市场领跑

经过15年的耕耘,奥迪已成为目前国产豪华轿车市场的领头羊,而与一汽的合资工厂生产线产能已日趋饱和,公务车市场竞争日益激烈,奥迪急需扩大国产车型的范围,扩充产能也成为了在中国的当务之急。

日前有媒体报道称,Q5的国产已经板上钉钉,明年年底就将正式投产。而奥迪在长春的新工厂还将承担包括新一代奥迪A4及其衍生车型的生产任务。对于奥迪的第二工厂,业内人士认为,奥迪在中国的成功,应完全归功于公务车市场,并借此建立了完善的销售服务网络。如今,遍布全国的70家售后服务网络已经成为奥迪最有力的武器。可以预见,奥迪将国内的产能扩充到20万辆,基本满足了到2012年之前的国内产能问题,在未来2-3年间,其他品牌的豪华车显然还无法对其构成威胁。

宝马背负超越重任

或许是受奥迪的影响,宝马在中国对第二工厂建设的需求更加迫切。日前华晨宝马汽车方面表示,其第二工厂将于今年年底前开工,建成后华晨宝马的年产能将达到10万辆。

然而,宝马方面则对第二工厂的称谓并不满意。“具体地说应该是产能扩容,而非是第二个工厂,对于国产新车型也在进一步商谈中。”一位接近宝马的人士说。

宝马的低调似乎显得过于保守,有知情人士透露,虽然宝马的第二工厂并未明确提出未来的销量目标,但却背负了在中国超越奥迪的重任。事实上,宝马在中国销量的增长,让国产宝马与华晨之间的共线生产已经产生了矛盾,华晨宝马急需扩充产能以提高市场占有率。

尽管宝马方面回答一直谨慎,称对于生产宝马新车型的方案还在讨论当中,
但据华晨宝马相关人士透露,华晨对于宝马扩产的请求,一直希望引进新的车型后再扩产,而新工厂的建设,也意味着新车型的引进已经基本确定,新车型为一款内部代号为“F18”的引进车型,属于下一代宝马5系。
奔驰在中国低调前行

除了奥迪和宝马,奔驰也计划扩大在中国的新产品投放量。对于北京奔驰来说,该公司成立初期设计的产能是10万辆,目前的利用率尚不足1/5,同样需要新产品消化产能。

尽管北京奔驰方面一再强调将会不断推出新产品,以加快国产新产品的推进速度,但在外界看来,与奥迪和宝马相比,奔驰国产化的动作仍是极为迟缓。这对只能以进口车来应对奥迪、宝马的奔驰来说,在一定程度上与戴姆勒集团的中国战略不无关系。

不过,该公司的中国战略正在向更积极的方向发展,并以更务实、更投入的态度来进行合作。为了增加C级轿车的销量,该公司不久前推出了售价34.8万元、简化配置的C200K标准型,以进一步降低售价。

业内人士分析,由于豪华车生产商对中国汽车市场的增长前景寄予厚望,纷纷制定了庞大的扩产计划。而奔驰在中国的增长还要考虑戴姆勒集团卡车、大客车、轻型客车等商用车,这些也都要在中国生产。轿车国产化的步伐缓慢也就不足为奇。

零部件阻碍国产化步伐

实际上,近几年以来,豪华品牌厂商的国产化步伐之所以加快,完全是因为中国市场青睐豪华车的需求不断增加。然而,世界贸易组织争端解决机构专家组日前公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。报告认定中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则,这或许将影响到豪华品牌的国产进程。

市场人士分析,目前《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》导致国外的零部件企业失去了竞争力,而国内汽车零部件企业的配套标准无法达到部分豪华车型的要求,诸如奔驰、宝马等的国产化率很难达到40%。一旦世贸组织要求中方取消该管理办法,就意味着要放弃国产化率的门槛要求。在人民币仍处升值通道的背景下,进口将继续占据高档豪华车的配套体系,不利于国产化率的提升。

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