尽管大多数车厂声称不允许销售渠道的加价行为,但事实上,对于部分热销车型市场供求关系严重失衡,零售终端加价的现象仍然时常发生。而加价行为的“重灾区”主要集中在豪华车领域以及市场热销的SUV车型上。在今年车市整体下滑、国产车普遍降价的背景下,豪华品牌多款车型仍然延续着的加价现象显得格外刺眼。对于消费者而言,购买新上市的豪华车,加价几乎已成为行业“潜规则”,在车市中寻找一款“不加价”的车比登天还难。

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汽车资讯,大众系列:普遍加价

目前保时捷各款车型已公开加价,其中卡宴一些车款加价幅度高达25万元或30万元以上,甚至部分车型加价后仍然需要等车3~4个月。奥迪一直是车市中的“加价”先锋,尽管Q5国产后被誉为性价比极高的车型,但事实上,从上市至今,Q5一直是加价销售。目前Q5提现车加价现金3万元,并加装精品2万元;Q7加价幅度则接近10万元。据悉,经销商目前Q系列的订单已经排到了一年以后。

而记者从进口大众经销商处了解到,大众进口车型普遍都会在官方指导价上进行涨价,美其名曰为区域指导价。由于经销商并不满足于车厂给予的返利,大众进车普遍通过提高指导价来增大利润,或者增配提高价格来变相加价。目前,新途锐、途观均是一车难求的车型,途观加价2万元,等车1—3个月。

路虎:加价最离谱

不知道何时起,路虎扮演着“加价天王”,成为车市加价幅度最大的品牌。去年,路虎推出限量版车型,在广州的加价幅度达到50万元,而省外市场更高达80万元。今年以来,路虎加价现象越演越烈,其中79万元的路虎指导价直接增加了17万元,如果客户希望提现车,更需要加价3万元。此外,路虎揽胜想提现车,加价高达26万元。

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奔驰:GL加价15万元

奔驰目前也是SUV车型销售火爆,GLK车型等车2个月,如果要提现车需要加价2万元;ML加3万元~10万元不等,等一年之久;GL则加15万元之多。

雷克萨斯:小排量普遍加价

受日本地震影响的日系豪华品牌,货源非常吃紧,不少车型都出现卖断货现象,因此通常低于指导价销售的雷克萨斯也出现了部分车型的加价行为。目前需求最大,加价最普遍的车型当属RX270,加价2万元,等车4个月。而EX240也同样需要加价2万元,等车2个月。LX目前全部售罄,预订周期在半年左右,如果希望提到8月底的新车,也需要酌情加价。(南方日报记者
邵玉梅)

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